Was nötig ist, um ein Klimagerät auf dem EU-Markt in Verkehr zu bringen.

Das ist der Teil der Arbeit, den keine Preisliste zeigt — und der Grund, warum ein Handelsunternehmen für Sie mehr wert sein kann als die Produktionsstätte, bei der es einkauft.

1. 01Kältemittel und GWP, im Vertrag festgelegtR290 hat ein GWP von 3, und ein mobiles Klimagerät mit einem Kältemittel ab GWP 150 darf seit 2020 nicht mehr in der EU in Verkehr gebracht werden. Wird eine Plattform für verschiedene Märkte sowohl mit R290 als auch mit R410A gebaut, legt der technische Anhang zum Vertrag R290 Modell für Modell fest, damit nichts Zweideutiges an eine Fertigungslinie gelangt.
2. 02Schallleistung, nicht SchalldruckChinesische Kataloge nennen fast immer den Schalldruck. EPREL und das Energielabel verlangen die A-bewertete Schallleistung nach EN 12102-1. Beide unterscheiden sich um etwa 10 bis 12 dB, und dieser Unterschied ist keine Ansichtssache. Auf unseren Produktseiten stehen beide getrennt und bezeichnet.
3. 03Nennleistungsaufnahme gegen das Typenschild des ZertifikatsEine Effizienzklasse ist Arithmetik aus Nennkälteleistung und Nennleistungsaufnahme. Passt die im Katalog genannte Aufnahme nicht zum Typenschildwert im Sicherheitsprüfbericht, trägt die Klasse nicht. Wir vergleichen beides, bevor wir Ihnen den Wert nennen.
4. 04Übereinstimmung der ModellbezeichnungDie Bezeichnung im Angebot und die im Zertifikat müssen dasselbe Produkt meinen. Weichen sie ab, holen wir vor dem Angebot eine schriftliche Bestätigung der Produktionsstätte ein. Das ist eine alltägliche Fehlerquelle und reicht für sich allein, um eine Registrierung aufzuhalten.
5. 05Geltungsbereich, Inhaber und Gültigkeit des ZertifikatsEin Zertifikat für ein Schwestermodell ist kein Zertifikat für Ihres. Wir lesen die Modellliste, das Ausstellungs- und das Ablaufdatum und prüfen, ob der Inhaber das Unternehmen ist, das Ihren Auftrag tatsächlich fertigt.
6. 06Die Dokumente, die mit der Ware reisenEine freiwillige CE-Bescheinigung eines Prüfhauses ist keine EU-Konformitätserklärung — die meisten Bescheinigungen sagen das selbst. Die Erklärung unterzeichnet der Hersteller, und nach EU-Recht muss der Importeur sie vorlegen können. Wer was unterzeichnet, klären wir, bevor die Anzahlung fließt.

Mobile Klimageräte — Einschlauch- und Zweischlauchgeräte — fallen unter die Delegierte Verordnung (EU) Nr. 626/2011 und tragen weiterhin die ältere Skala A+++ – D . Bewertet werden sie anhand stationärer Werte: EER für Kühlen und COP für Heizen.

Fest installierte Split-Systeme fallen unter dieselbe Verordnung, werden aber anhand saisonaler Werte bewertet — SEER und SCOP. Deshalb sind die Klasse eines Split-Geräts und die eines mobilen Geräts nicht vergleichbar, selbst wenn beide „A+“ ausweisen: Die zugrunde liegende Messgröße ist eine andere, und wer beide in derselben Tabellenspalte gegenüberstellt, zieht den falschen Schluss.

Die 2021 für andere Produktgruppen eingeführte Neuskalierung auf A–G wurde für Klimageräte nicht übernommen. Schickt Ihnen ein Lieferant eine A–G-Labelvorlage für ein mobiles Gerät, ist das Label falsch — und an der Grenze ist ein falsches Label das Problem des Importeurs, nicht des Werks.

Jedes Modell mit Energielabel muss in der Europäischen Produktdatenbank für die Energieverbrauchskennzeichnung (EPREL) registriert sein, bevor es auf dem EU-Markt in Verkehr gebracht wird. Die Registrierung enthält das Label und das Produktdatenblatt und ist das Erste, was eine Marktüberwachungsbehörde prüft.

Zwei Änderungen haben das für Lieferanten außerhalb der EU deutlich erschwert. Seit dem 22. Oktober 2024 ist die Lieferantenverifizierung zwingende Voraussetzung: Ein nicht verifiziertes Konto kann kein neues Modell mehr registrieren und keine bestehende Registrierung mehr ändern. Seit dem 22. April 2025 erfordert die Verifizierung per elektronischem Organisationssiegel den Identitätstyp NTR (nationales Handelsregister), den eine außerhalb der EU eingetragene Gesellschaft allein nicht erfüllen kann.

In der Praxis registriert ein Hersteller außerhalb der EU über einen in der Union niedergelassenen Bevollmächtigten — oder die Verantwortung liegt bei Ihnen als Importeur. So oder so muss das vor der Verschiffung geklärt sein. Ein Container, der ohne gültigen EPREL-Eintrag in Rotterdam ankommt, ist ein teurer Weg, das zu klären.

Ein mobiles Klimagerät fällt unter die Niederspannungs-, EMV-, RoHS- und Ökodesign-Vorschriften. Nach Artikel 4 der Marktüberwachungsverordnung (EU) 2019/1020, anwendbar seit dem 16. Juli 2021, darf ein solches Produkt nur in der EU in Verkehr gebracht werden, wenn ein in der Union niedergelassener Wirtschaftsakteur dafür verantwortlich ist und dessen Name und Kontaktdaten auf dem Produkt, der Verpackung, dem Paket oder einem Begleitdokument stehen. Die Verordnung über die allgemeine Produktsicherheit (EU) 2023/988, anwendbar seit dem 13. Dezember 2024, dehnt diese Anforderung auf Verbraucherprodukte allgemein aus.

Für die meisten unserer Kunden ist dieser Wirtschaftsakteur der Importeur — also Sie. Als Importeur bringen Sie außerdem Ihren Namen, Ihren eingetragenen Handelsnamen oder Ihre Marke und Ihre Postanschrift auf dem Gerät an oder, wo das nicht möglich ist, auf der Verpackung. In der Praxis ist das ein festes Feld auf dem Typenschild und auf dem Karton, in Größe und Lage festgelegt, bevor die Druckvorlage freigegeben wird — neben den Rückverfolgbarkeitsangaben: Modellkennung, Chargen- oder Seriennummer sowie Name und Anschrift des Herstellers.

Ein in China eingetragenes Handelsunternehmen kann diese Rolle nicht für Sie übernehmen, und wir werden Ihnen nichts anderes erzählen. Soll stattdessen ein Bevollmächtigter des Herstellers sie tragen, wird das vor der Bestellung geregelt.

R290 (Propan) hat ein GWP von etwa 3. R32 liegt bei 675. R410A liegt über 2,000. Bei mobilen Geräten hat der Gesetzgeber die Wahl bereits getroffen: Seit dem 1. Januar 2020 darf ein mobiles Raumklimagerät mit einem Kältemittel ab GWP 150 in der EU nicht in Verkehr gebracht werden — damit scheiden R32 und R410A aus.

R290 ist ein brennbares Kältemittel, und das verändert den Verschiffungsprozess, nicht nur die Spezifikation. Die Seefracht muss als Gefahrgut gebucht werden, das Sicherheitsdatenblatt muss der Reederei mit der Buchung vorliegen, und die Annahmebedingungen der Reederei — einschließlich Füllmengengrenzen je Gerät und je Container — müssen vor der Platzfixierung bestätigt sein.

Das ist ebenso eine Termin- wie eine Konformitätsfrage. Gefahrgutbuchungen schließen früher als Stückgut und der Platz ist in der Hochsaison knapper — das gewählte Kältemittel beeinflusst also den Termin, den Sie Ihren eigenen Kunden zusagen können.

Jede Sendung geht mit einem Dokumentensatz hinaus, der es Ihnen erlauben sollte, die Ware zu verzollen und eine Marktüberwachungsanfrage zu beantworten, ohne auf uns zurückzukommen:

• 01EU-Konformitätserklärung

  Benennt das Modell und die Richtlinien, auf die sie sich stützt

• 02RoHS-Unterlagen

  Nachweis der Stoffbeschränkungen für das Modell

• 03EU-Energielabel

  Druckvorlage in der für den Produkttyp korrekten Skala

• 04Produktdatenblatt

  Der Datensatz, der mit dem EPREL-Eintrag übereinstimmen muss

• 05Bedienungsanleitung

  In den Sprachen der Zielmärkte

• 06Technisches Datenblatt

  Das unterzeichnete Blatt, gegen das die Ware geprüft wird

Für diese Warengruppe sind typischerweise die Niederspannungsrichtlinie, die EMV-Richtlinie und RoHS einschlägig; der genaue Konformitätsweg hängt von der Bauart des Geräts ab. Wir verlangen vom Werk die Angabe, auf welche Richtlinien und harmonisierten Normen sich die Erklärung stützt, statt ein allgemeines Zertifikat mit Logo zu akzeptieren.

Die Verordnung (EU) 2024/3015 gilt ab dem 14. Dezember 2027 und verbietet, Produkte, bei deren Herstellung auf irgendeiner Stufe Zwangsarbeit eingesetzt wurde, auf dem EU-Markt in Verkehr zu bringen, bereitzustellen oder aus der EU auszuführen. Das Verbot knüpft an das Produkt an, nicht an das Unternehmen, und kennt keine Bagatellgrenze — ein Container mobiler Klimageräte fällt genauso darunter wie alles andere.

Bewertet wird mehr als offener Zwang. Dauerhaft über der gesetzlichen Höchstarbeitszeit liegende Wochen, Überstunden, die nicht wirklich freiwillig sind, geleistete Stunden ohne den gesetzlichen Zuschlag, fehlende oder nicht abgeführte Sozialversicherung und Bedingungen, die eine Kündigung erschweren, gelten als Indikatoren. Eine unterschriebene Einwilligung in freiwillige Überstunden hebt ein dauerhaftes Muster überlanger Arbeitszeit nicht auf — bewertet wird das Muster.

Die Prüfung folgt der Lieferkette und endet nicht beim Montagewerk. Verdichter, Blech, Motoren, Verpackung — ein Lieferant zwei oder drei Stufen weiter hinten kann eine ansonsten einwandfreie Sendung aufhalten.

Die Beweislast liegt bei dem Wirtschaftsakteur, der die Ware auf dem EU-Markt in Verkehr bringt — dem Importeur. Sobald eine Behörde einen begründeten Verdacht hat, muss dieses Unternehmen Zeiterfassung, Lohnabrechnungen, Überstundengenehmigungen, Sozialversicherungsnachweise und Arbeitsverträge vorlegen. Eine unvollständige Akte ist nicht neutral, sie gilt als misslungene Entlastung. Eine Entscheidung in einem Mitgliedstaat wird in allen durchgesetzt; die Ware kann zurückgehalten, vom Markt genommen oder vernichtet werden.

Neben dem Verbot verpflichtet die Richtlinie über die Sorgfaltspflichten von Unternehmen im Bereich der Nachhaltigkeit (CSDDD) große EU-Unternehmen zu menschenrechtlicher und arbeitsrechtlicher Sorgfalt in ihrer Lieferkette. Schwellenwerte und Zeitplan wurden seit der Verabschiedung geändert und sind weiter in Bewegung. Entscheidend für Ihre Position ist deshalb nicht der Anwendungsbereich der Richtlinie, sondern die Klausel, die Ihr Kunde in den Liefervertrag schreibt. Genau deshalb verlangen Importeure einen amfori-BSCI- oder SEDEX/SMETA-Bericht heute schon in der Anfragephase.

Wir verschiffen Vollcontainer per Seefracht. Mobile Klimageräte stoßen weit vor der Gewichtsgrenze an die Volumengrenze; die Ladekapazität ist damit eine kaufmännische Spezifikation für sich: Jede Produktseite nennt einen Näherungswert je 40HQ, und Ihr Angebot enthält die genaue Beladung für 20ft, 40ft und 40HQ — denn diese Zahl bewegt Ihre Landed Costs je Stück stärker als der Stückpreis.

Indikativ sind 30 bis 45 Tage vom bestätigten Auftrag samt Anzahlung bis zur Verladung, zuzüglich rund 30 bis 40 Tage von Hafen zu Hafen bis zu den nordeuropäischen Basishäfen. Beide Werte verschieben sich mit Saison und Route; wir bestätigen sie je Auftrag, statt sie als Zusage zu nennen.

LCL ist für einen Probeauftrag möglich, für dieses Produkt aber selten wirtschaftlich — und es erschwert die Abwicklung, wenn die Geräte mit R290 befüllt sind.