Was nötig ist, um ein Klimagerät auf dem EU-Markt in Verkehr zu bringen.

Mobile Klimageräte — Einschlauch- und Zweischlauchgeräte — fallen unter die Delegierte Verordnung (EU) Nr. 626/2011 und tragen weiterhin die ältere Skala A+++ – D . Bewertet werden sie anhand stationärer Werte: EER für Kühlen und COP für Heizen.

Fest installierte Split-Systeme fallen unter dieselbe Verordnung, werden aber anhand saisonaler Werte bewertet — SEER und SCOP. Deshalb sind die Klasse eines Split-Geräts und die eines mobilen Geräts nicht vergleichbar, selbst wenn beide „A+“ ausweisen: Die zugrunde liegende Messgröße ist eine andere, und wer beide in derselben Tabellenspalte gegenüberstellt, zieht den falschen Schluss.

Die 2021 für andere Produktgruppen eingeführte Neuskalierung auf A–G wurde für Klimageräte nicht übernommen. Schickt Ihnen ein Lieferant eine A–G-Labelvorlage für ein mobiles Gerät, ist das Label falsch — und an der Grenze ist ein falsches Label das Problem des Importeurs, nicht des Werks.

Jedes Modell mit Energielabel muss in der Europäischen Produktdatenbank für die Energieverbrauchskennzeichnung (EPREL) registriert sein, bevor es auf dem EU-Markt in Verkehr gebracht wird. Die Registrierung enthält das Label und das Produktdatenblatt und ist das Erste, was eine Marktüberwachungsbehörde prüft.

Zwei Änderungen haben das für Lieferanten außerhalb der EU deutlich erschwert. Seit dem 22. Oktober 2024 ist die Lieferantenverifizierung zwingende Voraussetzung: Ein nicht verifiziertes Konto kann kein neues Modell mehr registrieren und keine bestehende Registrierung mehr ändern. Seit dem 22. April 2025 erfordert die Verifizierung per elektronischem Organisationssiegel den Identitätstyp NTR (nationales Handelsregister), den eine außerhalb der EU eingetragene Gesellschaft allein nicht erfüllen kann.

In der Praxis registriert ein Hersteller außerhalb der EU über einen in der Union niedergelassenen Bevollmächtigten — oder die Verantwortung liegt bei Ihnen als Importeur. So oder so muss das vor der Verschiffung geklärt sein. Ein Container, der ohne gültigen EPREL-Eintrag in Rotterdam ankommt, ist ein teurer Weg, das zu klären.

R290 (Propan) hat ein GWP von etwa 3. R32 liegt bei 675. R410A liegt über 2,000. Die Richtung der europäischen Beschaffung ist eindeutig, und die meisten EU-Einkäufer geben für mobile Geräte inzwischen standardmäßig R290 vor.

R290 ist ein brennbares Kältemittel, und das verändert den Verschiffungsprozess, nicht nur die Spezifikation. Die Seefracht muss als Gefahrgut gebucht werden, das Sicherheitsdatenblatt muss der Reederei mit der Buchung vorliegen, und die Annahmebedingungen der Reederei — einschließlich Füllmengengrenzen je Gerät und je Container — müssen vor der Platzfixierung bestätigt sein.

Das ist ebenso eine Termin- wie eine Konformitätsfrage. Gefahrgutbuchungen schließen früher als Stückgut und der Platz ist in der Hochsaison knapper — das gewählte Kältemittel beeinflusst also den Termin, den Sie Ihren eigenen Kunden zusagen können.

Jede Sendung geht mit einem Dokumentensatz hinaus, der es Ihnen erlauben sollte, die Ware zu verzollen und eine Marktüberwachungsanfrage zu beantworten, ohne auf uns zurückzukommen:

• 01EU-Konformitätserklärung

  Benennt das Modell und die Richtlinien, auf die sie sich stützt

• 02RoHS-Unterlagen

  Nachweis der Stoffbeschränkungen für das Modell

• 03EU-Energielabel

  Druckvorlage in der für den Produkttyp korrekten Skala

• 04Produktdatenblatt

  Der Datensatz, der mit dem EPREL-Eintrag übereinstimmen muss

• 05Bedienungsanleitung

  In den Sprachen der Zielmärkte

• 06Technisches Datenblatt

  Das unterzeichnete Blatt, gegen das die Ware geprüft wird

Für diese Warengruppe sind typischerweise die Niederspannungsrichtlinie, die EMV-Richtlinie und RoHS einschlägig; der genaue Konformitätsweg hängt von der Bauart des Geräts ab. Wir verlangen vom Werk die Angabe, auf welche Richtlinien und harmonisierten Normen sich die Erklärung stützt, statt ein allgemeines Zertifikat mit Logo zu akzeptieren.

Wir verschiffen Vollcontainer per Seefracht. Mobile Klimageräte stoßen weit vor der Gewichtsgrenze an die Volumengrenze; die Ladekapazität ist damit eine kaufmännische Spezifikation für sich — jede Produktseite nennt die Stückzahl pro 20ft, 40ft, 40HQ — denn diese Zahl bewegt Ihre Landed Costs je Stück stärker als der Stückpreis.

Indikativ sind 30 bis 45 Tage vom bestätigten Auftrag samt Anzahlung bis zur Verladung, zuzüglich rund 30 bis 40 Tage von Hafen zu Hafen bis zu den nordeuropäischen Basishäfen. Beide Werte verschieben sich mit Saison und Route; wir bestätigen sie je Auftrag, statt sie als Zusage zu nennen.

LCL ist für einen Probeauftrag möglich, für dieses Produkt aber selten wirtschaftlich — und es erschwert die Abwicklung, wenn die Geräte mit R290 befüllt sind.