Qué hace falta para introducir un aire acondicionado en el mercado de la UE.
La mayor fricción de este negocio no está en el precio. Está en si un modelo puede introducirse legalmente en el mercado de la UE, en si la documentación resiste el contacto con un funcionario de aduanas o una autoridad de vigilancia del mercado, y en si el refrigerante puede embarcarse realmente en la salida prevista. Esto es lo que se aplica a esta categoría y lo que hacemos al respecto.
Seis cosas que comprobamos antes de que un modelo le llegue
Es la parte del trabajo que ninguna lista de precios muestra, y la razón por la que una empresa comercial puede valer más para usted que el centro de producción al que compra.
- 01Refrigerante y GWP, fijados en el contratoEl R290 tiene un GWP de 3, y un aire acondicionado portátil cargado con un refrigerante de GWP igual o superior a 150 no puede introducirse en el mercado de la UE desde 2020. Cuando una plataforma se fabrica con R290 y con R410A para mercados distintos, el anexo técnico del contrato fija el R290 modelo a modelo, para que nada ambiguo llegue a una línea de producción.
- 02Potencia acústica, no presión acústicaLos catálogos chinos casi siempre indican la presión acústica. EPREL y la etiqueta energética exigen la potencia acústica ponderada A según EN 12102-1. Ambas difieren entre 10 y 12 dB aproximadamente, y la diferencia no es cuestión de opinión. En nuestras fichas de producto, las dos aparecen por separado y rotuladas.
- 03Potencia absorbida nominal frente a la placa del certificadoUna clase energética es aritmética sobre la capacidad frigorífica nominal y la potencia absorbida nominal. Si la potencia absorbida impresa en un catálogo no coincide con el valor de placa del informe de ensayo de seguridad, la clase no se sostiene. Comparamos ambas antes de repetirle la cifra.
- 04Coherencia del código de modeloEl código de la oferta y el del certificado tienen que corresponder al mismo producto. Cuando difieren, obtenemos confirmación escrita del centro de producción antes de ofertar. Es un fallo habitual y basta por sí solo para frenar un registro.
- 05Alcance, titular y vigencia del certificadoUn certificado que cubre un modelo hermano no es un certificado que cubra el suyo. Leemos la tabla de modelos, la fecha de emisión y la de caducidad, y comprobamos que el titular es la entidad que realmente fabricará su pedido.
- 06Los documentos que viajan con la mercancíaUna certificación CE voluntaria de un laboratorio no es una declaración UE de conformidad; la mayoría de esas certificaciones lo dicen expresamente. La declaración la firma el fabricante y, según el Derecho de la UE, es el importador quien debe poder presentarla. Dejamos claro quién firma qué antes de que se pague el anticipo.
Qué hacemos. Aplicamos estas comprobaciones a cada modelo antes de ofertarlo. Cuando un modelo aún no ha superado alguna —un informe de potencia acústica todavía encargado, una clase que se basa en una declaración—, su ficha de producto lo dice.
Etiquetado energético: la escala correcta para el producto correcto
Los aires acondicionados portátiles —de conducto simple y de doble conducto— están cubiertos por el Reglamento Delegado (UE) n.º 626/2011 y siguen llevando la escala antigua A+++ – D . Se califican con valores en régimen estacionario: EER para refrigeración y COP para calefacción.
Los sistemas split fijos se rigen por el mismo reglamento, pero se califican con valores estacionales: SEER y SCOP. Por eso la clase de un split y la de un portátil no son comparables aunque ambas indiquen «A+»: la magnitud medida es distinta, y quien las alinee en la misma columna de una hoja de cálculo llegará a la conclusión equivocada.
El reescalado A–G introducido en 2021 para otros grupos de productos no se ha aplicado a los aires acondicionados. Si un proveedor le envía un arte de etiqueta A–G para un equipo portátil, la etiqueta es incorrecta, y en frontera una etiqueta incorrecta es problema del importador, no de la fábrica.
Qué hacemos. Nos coordinamos con nuestros socios fabricantes para confirmar que la clase indicada para un modelo deriva del indicador correcto para su tipo de producto y que el valor declarado de EER, COP, SEER o SCOP procede de un informe de ensayo y no de una ficha comercial.
Registro EPREL antes de introducir la mercancía en el mercado
Todo modelo que lleve etiqueta energética debe estar registrado en la base de datos europea de productos para el etiquetado energético (EPREL) antes de introducirse en el mercado de la UE. El registro contiene la etiqueta y la ficha de información del producto, y es lo primero que comprueba una autoridad de vigilancia del mercado.
Dos cambios lo han complicado notablemente para los proveedores de fuera de la UE. Desde el 22 de octubre de 2024, la verificación del proveedor es condición previa obligatoria: una cuenta no verificada ya no puede registrar un modelo nuevo ni modificar un registro existente. Desde el 22 de abril de 2025, la verificación mediante sello electrónico de persona jurídica exige el tipo de identidad NTR (registro mercantil nacional), que una entidad registrada fuera de la UE no puede cumplir por sí sola.
En la práctica, un fabricante de fuera de la UE se registra a través de un representante autorizado establecido en la Unión, o la responsabilidad recae en usted como importador. En cualquier caso hay que resolverlo antes del embarque. Un contenedor que llega a Róterdam sin registro EPREL válido es una forma cara de averiguar a quién le correspondía.
Qué hacemos. Nos coordinamos con nuestros socios fabricantes sobre la vía EPREL de cada modelo. Antes de que usted registre, confirmamos que cada valor declarado tiene un documento detrás, que recibe la potencia acústica y no la presión acústica, y que el código de modelo del certificado coincide con lo que compra. Cuando usted actúa como importador, facilitamos los datos de etiqueta y la ficha de producto en el formato que exige el registro, para que la inscripción esté completa antes de reservar el embarque.
La persona responsable en la UE: el nombre que tiene que ir en la caja
Un aire acondicionado portátil está sujeto a las normas de baja tensión, CEM, RoHS y diseño ecológico. Según el artículo 4 del Reglamento (UE) 2019/1020 de vigilancia del mercado, aplicable desde el 16 de julio de 2021, un producto así solo puede introducirse en el mercado de la UE si un operador económico establecido en la Unión es responsable de él, y si su nombre y datos de contacto figuran en el producto, su embalaje, el paquete o un documento adjunto. El Reglamento (UE) 2023/988 de seguridad general de los productos, aplicable desde el 13 de diciembre de 2024, extiende el mismo requisito a los productos de consumo en general.
Para la mayoría de nuestros clientes ese operador es el importador: usted. Como importador, además, indica su nombre, su nombre comercial o marca registrados y su dirección postal en el equipo o, si no es posible, en su embalaje. En la práctica es un campo fijo en la placa de características y en la caja, con tamaño y posición definidos antes de aprobar las artes finales, junto a los datos de trazabilidad exigidos: identificador del modelo, número de lote o de serie, y nombre y dirección del fabricante.
Una empresa comercial registrada en China no puede asumir este papel por usted, y no le diremos lo contrario. Si debe asumirlo un representante autorizado del fabricante, se organiza antes del pedido.
Qué hacemos. Reservamos el campo del importador en la fase de artes finales, en la placa de características y en la caja, en lugar de descubrir que falta cuando se está marcando el primer contenedor.
Refrigerantes: el R290 cambia el embarque, no solo la ficha técnica
R290 (propano) tiene un PCA de aproximadamente 3. R32 es 675. R410A supera 2,000. En los equipos portátiles la normativa ya ha decidido: desde el 1 de enero de 2020 no puede introducirse en el mercado de la UE un aire acondicionado portátil cargado con un refrigerante de PCA igual o superior a 150, lo que excluye R32 y R410A.
El R290 es un refrigerante inflamable, y eso cambia el proceso de embarque, no solo la especificación. El flete marítimo debe reservarse como mercancía peligrosa, la ficha de datos de seguridad debe llegar a la naviera con la reserva y las condiciones de aceptación del transportista —incluidos los límites de carga por equipo y por contenedor— deben confirmarse antes de fijar el espacio.
Es tanto una cuestión de planificación como de conformidad. Las reservas de mercancías peligrosas cierran antes que la carga general y el espacio es más escaso en temporada alta, de modo que el refrigerante que elija afecta a la fecha que puede prometer a sus propios clientes.
R290
≈ 3
GWP
R32
675
GWP
R410A
> 2,000
GWP
Qué hacemos. Nos coordinamos con nuestros socios fabricantes para obtener la ficha de datos de seguridad y la carga de refrigerante declarada de cada modelo, y confirmamos con la naviera la aceptación como mercancía peligrosa y los límites de carga antes de darle una fecha de embarque.
El expediente documental que acompaña a la mercancía
Cada embarque sale con un juego de documentos que debería permitirle despachar en aduana y responder a un requerimiento de vigilancia del mercado sin volver a nosotros:
- 01Declaración UE de conformidad
Identifica el modelo y las directivas al amparo de las cuales se emite
- 02Documentación RoHS
Evidencia de restricción de sustancias del modelo
- 03Etiqueta energética UE
Arte en la escala correcta para el tipo de producto
- 04Ficha de información del producto
El conjunto de datos que debe coincidir con el registro EPREL
- 05Manual de usuario
En los idiomas de los mercados de destino
- 06Ficha técnica
La ficha firmada contra la que se inspecciona la mercancía
Para esta categoría, las directivas aplicables suelen ser la de Baja Tensión, la de Compatibilidad Electromagnética y RoHS, y la vía exacta de conformidad depende de cómo esté construido el equipo. Pedimos a la fábrica que indique en qué directivas y normas armonizadas se basa su declaración, en lugar de aceptar un certificado genérico con un logotipo.
- Factura comercial
- Lista de empaque
- Conocimiento de embarque
- Certificado de origen
- Ficha de datos de seguridad (R290)
- Declaración de mercancías peligrosas (R290)
Qué hacemos. Nos coordinamos con nuestros socios fabricantes para reunir el expediente por modelo y por pedido, y le enviamos los borradores para revisión antes de la producción en serie, no después de la carga.
Trabajo forzoso: desde diciembre de 2027, los registros laborales de la fábrica deciden el despacho en aduana
El Reglamento (UE) 2024/3015 se aplica desde el 14 de diciembre de 2027 y prohíbe introducir en el mercado de la UE, comercializar en él o exportar desde él cualquier producto fabricado con trabajo forzoso en cualquier fase de producción. La prohibición recae sobre el producto y no sobre la empresa, y no hay umbral mínimo: un contenedor de aires acondicionados portátiles entra en el ámbito igual que cualquier otra cosa.
Lo que se evalúa va más allá de la coacción evidente. Jornadas semanales sostenidamente por encima del límite legal, horas extra que no son realmente voluntarias, horas trabajadas sin el recargo legal, seguridad social no dada de alta o no ingresada, y condiciones que dificultan la baja voluntaria cuentan como indicadores. Un consentimiento firmado de horas extra voluntarias no anula un patrón sostenido de exceso de jornada: lo que se lee es el patrón.
El examen remonta la cadena y no se detiene en la planta de montaje. Compresores, chapa, motores, embalaje: un proveedor de segundo o tercer nivel puede retener un embarque por lo demás impecable.
La carga de la prueba recae en el operador que introduce la mercancía en el mercado de la UE, es decir, el importador. En cuanto una autoridad tiene una sospecha fundada, corresponde a esa empresa aportar registros de jornada, nóminas, autorizaciones de horas extra, justificantes de cotización y contratos de trabajo. Un expediente incompleto no es neutro: se lee como fracaso en desvirtuar la sospecha. Una decisión adoptada en un Estado miembro se ejecuta en todos, y la mercancía puede ser retenida, retirada del mercado o destruida.
Se leen como indicadores de riesgo
- Semanas sostenidamente por encima del límite legal
- Horas extra que no son realmente voluntarias
- Horas extra pagadas sin el recargo legal
- Trabajadores no dados de alta, o cotizaciones no ingresadas
- Fianzas, documentos retenidos o cláusulas de preaviso que dificultan la baja
- Registros de jornada que no cuadran con las nóminas
Junto a la prohibición, la Directiva sobre diligencia debida de las empresas en materia de sostenibilidad (CSDDD) obliga a las grandes empresas de la UE a ejercer diligencia debida en derechos humanos y trabajo a lo largo de su cadena. Sus umbrales y su calendario se han modificado desde la adopción y siguen moviéndose, así que lo que decide su posición no es el ámbito de la directiva, sino la cláusula que su cliente escriba en el contrato de compra. Por eso los importadores ya piden un informe amfori BSCI o SEDEX/SMETA en la fase de consulta y no en la de auditoría.
Qué hacemos. Antes de proponerle una fábrica comprobamos la auditoría social externa que ya tiene — amfori BSCI, SEDEX/SMETA —: su vigencia y si cubre ese centro de producción y no una planta hermana, y le remitimos el informe. Nuestro contrato de compra con la fábrica incluye una cláusula de cumplimiento laboral, de modo que la obligación de conservar los registros y de cooperar en una inspección se queda donde corresponde: en la fábrica. Somos una comercializadora, no un organismo de auditoría: no realizamos auditorías in situ ni emitimos conclusiones de auditoría. Si una fábrica no tiene informe, o no firma la cláusula, se lo decimos y buscamos otra.
Logística: la cantidad de carga es una especificación comercial
Embarcamos contenedores completos por vía marítima. Los aires acondicionados portátiles agotan el volumen mucho antes que el peso, así que la cantidad de carga es una especificación comercial en sí misma: cada ficha de producto da una cifra aproximada por 40HQ, y su oferta incluye la carga exacta en 20ft, 40ft y 40HQ, porque esa cifra mueve su coste puesto en destino por unidad más que el precio unitario.
Como referencia orientativa, 30 a 45 días desde el pedido confirmado con anticipo hasta la carga, más aproximadamente 30 a 40 días de puerto a puerto hasta los principales puertos base del norte de Europa. Ambas cifras varían con la temporada y la ruta, y las confirmamos pedido a pedido en lugar de ofrecerlas como compromiso.
El LCL es posible para un pedido de prueba, pero rara vez resulta económico para este producto y complica la gestión cuando los equipos llevan R290.
Qué hacemos. Indicamos las cantidades de carga por modelo junto con el precio, y confirmamos el calendario de salida y la aceptación como mercancía peligrosa antes de que curse el pedido, no después.
¿Tiene una especificación que quiera comprobar?
Envíenosla. Si un modelo no puede introducirse en el mercado de la UE tal como está especificado, preferimos decírselo en la fase de consulta y no después de que se haya comprometido a un precio con su propio cliente. Respondemos en un plazo de tres días hábiles.