Ce qu'il faut pour mettre un climatiseur sur le marché de l'UE.

Les climatiseurs mobiles — monobloc à une ou deux gaines — relèvent du règlement délégué (UE) n° 626/2011 et portent toujours l'ancienne échelle A+++ – D . Ils sont évalués sur des valeurs en régime permanent : EER pour le froid et COP pour le chaud.

Les systèmes splits fixes relèvent du même règlement mais sont évalués sur des valeurs saisonnières — SEER et SCOP. C'est pourquoi la classe d'un split et celle d'un mobile ne sont pas comparables même lorsque les deux affichent « A+ » : la grandeur mesurée n'est pas la même, et l'acheteur qui les aligne dans la même colonne tirera la mauvaise conclusion.

Le passage à l'échelle A–G introduit en 2021 pour d'autres groupes de produits n'a pas été appliqué aux climatiseurs. Si un fournisseur vous envoie un visuel d'étiquette A–G pour un appareil mobile, l'étiquette est fausse — et à la frontière, une étiquette fausse est le problème de l'importateur, pas celui de l'usine.

Tout modèle portant une étiquette énergétique doit être enregistré dans la base européenne des produits pour l'étiquetage énergétique (EPREL) avant sa mise sur le marché de l'UE. L'enregistrement porte l'étiquette et la fiche d'information produit, et c'est la première chose que vérifie une autorité de surveillance du marché.

Deux évolutions ont sensiblement compliqué les choses pour les fournisseurs hors UE. Depuis le 22 octobre 2024, la vérification du fournisseur est une condition préalable obligatoire : un compte non vérifié ne peut plus enregistrer de nouveau modèle ni modifier un enregistrement existant. Depuis le 22 avril 2025, la vérification par cachet électronique de personne morale exige le type d'identité NTR (registre national du commerce), qu'une entité immatriculée hors de l'UE ne peut pas satisfaire seule.

En pratique, un fabricant hors UE s'enregistre via un mandataire établi dans l'Union, ou la responsabilité vous incombe en tant qu'importateur. Dans les deux cas, cela doit être réglé avant l'expédition. Un conteneur qui arrive à Rotterdam sans enregistrement EPREL valide est une façon coûteuse de découvrir qui devait s'en charger.

R290 (propane) a un PRG d'environ 3. R32 est à 675. R410A dépasse 2,000. L'orientation des achats européens est sans ambiguïté, et la plupart des acheteurs de l'UE spécifient désormais le R290 par défaut pour les appareils mobiles.

Le R290 est un fluide inflammable, et cela change le processus d'expédition, pas seulement la spécification. Le fret maritime doit être réservé en marchandises dangereuses, la fiche de données de sécurité doit parvenir à la compagnie avec la réservation, et les conditions d'acceptation du transporteur — y compris les limites de charge par appareil et par conteneur — doivent être confirmées avant de figer l'allocation.

C'est autant une question de planning que de conformité. Les réservations en marchandises dangereuses ferment plus tôt que le fret général et la place est plus rare en haute saison : le fluide que vous choisissez influe donc sur la date que vous pouvez promettre à vos propres clients.

Chaque expédition part avec un jeu de documents qui doit vous permettre de dédouaner et de répondre à une demande de surveillance du marché sans revenir vers nous :

• 01Déclaration UE de conformité

  Nomme le modèle et les directives au titre desquelles elle est émise

• 02Documentation RoHS

  Preuve des restrictions de substances pour le modèle

• 03Étiquette énergétique UE

  Visuel à la bonne échelle pour le type de produit

• 04Fiche d'information produit

  Le jeu de données qui doit correspondre à l'enregistrement EPREL

• 05Notice d'utilisation

  Dans les langues des marchés de destination

• 06Fiche technique

  La fiche signée sur laquelle la marchandise est contrôlée

Pour cette catégorie, les directives applicables sont généralement la directive Basse Tension, la CEM et RoHS, la voie de conformité exacte dépendant de la construction de l'appareil. Nous demandons à l'usine d'indiquer sur quelles directives et normes harmonisées sa déclaration s'appuie, plutôt que d'accepter un certificat générique avec un logo.

Nous expédions en conteneurs complets par voie maritime. Les climatiseurs mobiles saturent le volume bien avant le poids : la capacité de chargement est donc une spécification commerciale à part entière — chaque fiche produit indique le nombre d'unités par 20ft, 40ft, 40HQ — car ce chiffre pèse davantage sur votre coût de revient rendu que le prix unitaire.

À titre indicatif, comptez 30 à 45 jours entre la commande confirmée avec acompte et le chargement, plus environ 30 à 40 jours de port à port jusqu'aux principaux ports de base d'Europe du Nord. Ces deux valeurs varient selon la saison et le routage ; nous les confirmons commande par commande plutôt que de les annoncer comme un engagement.

Le LCL est possible pour une commande d'essai mais reste rarement économique pour ce produit, et il complique le traitement lorsque les appareils sont chargés en R290.